На віртуальній панелі приладів гібрид видає індикатор потужності мотора. Показання добре зчитується, а графіку можна змінити — доступні класичні прилади або ж оригінальніший дизайн. Є й проекція на лобове скло.

12,3-дюймовий тачскрін розташований високо — на рівні очей. Меню мультимедійної системи просте і зрозуміле. Радує, що збережено фізичні перемикачі аудіо та клімату, хоча деякі кнопки все ж дрібнуваті. Нижче розташовані роз'єми USB-A і USB-C, а також бездротова зарядка для смартфона.

Усередині вистачає відділень для дрібної поклажі. Крім шухляди для рукавичок і кишень у дверях передбачені місткий бокс у підлокітнику і ніша в центральній панелі.

Доступ на другий ряд полегшують двері, що відчиняються на прямий кут. Місця для ніг і над головою тут більш ніж достатньо навіть для пасажирів зростом 2 метри. На додачу, крісла забезпечені горизонтальним регулюванням і регульованим кутом нахилу спинок.
У задніх пасажирів також є підігрів, а ще окрема зона клімату. На додачу, передбачені USB-роз'єми і навіть висувні шторки, як на преміальних авто. Підлокітником служить центральна секція спинки дивана, що складається.
Для Nissan X-Trail доступний і третій ряд крісел, але конкретно це авто є п'ятимісним. У такої конфігурації є своя перевага — багажник у цьому разі більший. Його об'єм становить 575 л у звичайному стані та 1396 л — зі складеними сидіннями.
Двері багажника в дорожчих версіях отримали електропривод із сенсором відчинення. Їхній отвір широкий, а навантажувальна висота — невелика. Під підлогою передбачено додатковий відсік, а під ним розташований акумулятор — у гібридному Nissan X-Trail його перенесено в багажник.

Майже електромобільЗа своєю поведінкою новий Nissan X-Trail e-Power ближче до електромобіля. Річ у тім, що колеса обертають саме електромотори: у повнопривідній версії e-4orce їх два — по одному на вісь.
Сумарна потужність становить 213 к. с., а максимальний крутильний момент величезний — 525 Н∙м. Він доступний практично відразу, тож тяги в Nissan X-Trail e-Power — хоч відбавляй.
Та й динаміка дуже непогана — лише 7 секунд до 100 км/год. Звісно, у спортивному режимі кросовер Nissan жвавіший, а ось в Eco реакції на натискання акселератора спокійніші. Цікава особливість: у режимі Eco авто практично не сповільнюється, якщо відпустити газ.

Майже електромобільЗа своєю поведінкою новий Nissan X-Trail e-Power ближче до електромобіля. Річ у тім, що колеса обертають саме електромотори: у повнопривідній версії e-4orce їх два — по одному на вісь.
Сумарна потужність становить 213 к. с., а максимальний крутильний момент величезний — 525 Н∙м. Він доступний практично відразу, тож тяги в Nissan X-Trail e-Power — хоч відбавляй.
Та й динаміка дуже непогана — лише 7 секунд до 100 км/год. Звісно, у спортивному режимі кросовер Nissan жвавіший, а ось в Eco реакції на натискання акселератора спокійніші. Цікава особливість: у режимі Eco авто практично не сповільнюється, якщо відпустити газ.

Підвіска кросовера не найм'якіша, але добре відпрацьовує вибоїни, і навіть з 19-дюймовими дисками їзда комфортабельна. При цьому не можна сказати, що високий кросовер занадто крениться в поворотах.
Новий Nissan X-Trail e-Power доволі тихий, хоча днищу і аркам все ж таки не завадило б більше шумоізоляції, адже і дорожні нерівності деколи поглинаються гучно, і шум шин на 110-120 км/год стає чути.
Гальма доповнені функцією рекуперації. Є й режим e-Pedal, що дає змогу їздити без педалі гальма — авто швидко сповільнюється, якщо відпустити газ.